占空比是在連續的脈沖信號頻率或周期不變的前提下定義的，用來(lái)衡量開(kāi)關(guān)管導通或截止狀況，在這個(gè)前提下定義占空比為周期電信號中有電信號輸出的時(shí)間與整個(gè)信號周期之比：

D（占空比）=τ（電信號不為“0”的時(shí)間）/T（電信號為“0”的時(shí)間+電信號不為“0”的時(shí)間）*100%

　　例如：脈沖寬度1μs，信號周期4μs的脈沖序列占空比為0.25。
　　注：引申義——在周期型的現象中，某種現象發(fā)生后持續的時(shí)間與總時(shí)間的比。
　　在成語(yǔ)中有句話(huà)：「三天打魚(yú)，兩天曬網(wǎng)」，如果以五天為一個(gè)周期，“打漁”的占空比則為五分之三。

01占空比測量方法1

　　A、信號連接單片機定時(shí)器的捕獲端口（上升觸發(fā)）測量方波的周期T，并記錄最后一次上升沿的時(shí)刻值；
　　B、信號同時(shí)連接單片機外部中斷（下降沿觸發(fā)），進(jìn)入中斷后讀取定時(shí)器的時(shí)間，減去A步驟中保留的上升沿時(shí)刻，得到高電平寬度W；
　　C、W/T就是信號的占空比。

圖示：占空比測量方法等效變換示意圖

　　對于方法1我們可以等效的變換（等效變換方式如上圖所示）另外一種測量方法：
　　A、將被測信號進(jìn)行100倍倍頻處理（T=100T1）；
　　B、測量原信號高電平期間通過(guò)的倍頻信號的脈沖個(gè)數n；
　　C、將脈沖個(gè)數n除以100（n%）即為D（占空比）。

02占空比測量方法2

　　利用方波占空比與直流分量成正比的特點(diǎn)，將方波連接低通濾波器后經(jīng)AD測量，AD測量結果除以方波的高電平對應值就是占空比。

圖示：PWM（脈沖寬度調制）

　　PWM(Pulse Width Modulation)控制即脈沖寬度調制技術(shù)，主要是通過(guò)對一系列脈沖的寬度進(jìn)行調制，來(lái)等效地獲得所需要波形(含形狀和幅值)。這里面的脈沖寬度即在一個(gè)周期內輸出高電平的時(shí)間，假如說(shuō)周期T=64uS，脈沖寬度D=32uS，則占空比=D/T=32/64=50%，脈沖寬度調整就是對占空比的調整。

 

　　占空比的作用是調整開(kāi)關(guān)管的導通時(shí)間來(lái)調節高低電平所占的時(shí)間比率，占空比越大，電路開(kāi)通時(shí)間就越長(cháng)，整機性能就越高。

　　現代汽車(chē)的控制精度越來(lái)越高，特別是在電控系統中，常規的開(kāi)關(guān)式執行器件已經(jīng)不能滿(mǎn)足現代轎車(chē)的控制要求，比如EGR系統、怠速控制系統、燃油蒸發(fā)控制系統等。準確地說(shuō)，占空比控制應該稱(chēng)為電控脈寬調制技術(shù)，它是通過(guò)電子控制裝置對加在工作執行元件上一定頻率的電壓信號進(jìn)行脈沖寬度的調制，以實(shí)現對所控制的執行元件工作狀態(tài)精確，連續的控制。近幾年上海通用別克轎車(chē)所采用的線(xiàn)性EGR系統實(shí)際上就是利用了這一技術(shù)從而實(shí)現了EGR閥的線(xiàn)性開(kāi)關(guān)功能。那么為什么我們又將電控脈寬調制技術(shù)稱(chēng)作占空比控制技術(shù)呢，事實(shí)上，占空比是對電控脈寬調制的引申說(shuō)明，占空比實(shí)質(zhì)上是指受控制的電路被接通的時(shí)間占整個(gè)電路工作周期的百分比。