“純電驅動(dòng)”技術(shù)戰略是順應全球汽車(chē)動(dòng)力系統電動(dòng)化變革趨勢，而純電動(dòng)汽車(chē)續航里程是最關(guān)鍵的技術(shù)指標之一。本文主要介紹國標對純電動(dòng)汽車(chē)續航里程測試儀器要求及測試方法。

一純電動(dòng)汽車(chē)續航里程測試儀器要求

圖示：GB/T 18386純電動(dòng)汽車(chē)續駛里程測試測量參數、單位、準確度要求

　　如上表——純電動(dòng)汽車(chē)能量消耗率和續駛里程測量參數、單位和準確度要求所示，摘錄自GB/T 18386電動(dòng)汽車(chē)能量消耗率和續駛里程試驗方法4.2節。

圖示：百分度誤差極限(單相儀表或帶平衡負載的三相儀表)

　　其中功率測試要求滿(mǎn)足GB/T 17883 0.2S級和0.5S級靜止式交流有功電度表0.2S級要求，即在電流0.01In≤In≤Imax、功率因數0.25~1、頻率45~66Hz范圍內儀表測試相對誤差不大于0.5%(具體限制要求見(jiàn)上圖百分數誤差極限)。

　　常規功率儀表均標示為最優(yōu)精度，這個(gè)精度只有在滿(mǎn)量程、功率因數為1和額定的頻率點(diǎn)等限制條件下才有意義。而只有系統精度標稱(chēng)的功率儀器才能有效滿(mǎn)足標準要求以及用戶(hù)的實(shí)際需要，如配置C型功率單元的WP4000變頻功率分析儀可有效保證電流1%~200%、電壓0.75%~150%、基頻0.1~400Hz、功率因數0.2~1范圍內系統精度不低于0.5%，很好的滿(mǎn)足用戶(hù)在整個(gè)試驗范圍內測試精度的要求，保證能耗率及續駛里程的準確測試。

二純電動(dòng)汽車(chē)續航里程測試方法

　　根據國標GB/T 19596-2004《電動(dòng)汽車(chē)術(shù)語(yǔ)》，能量消耗率的定義如下：

　　電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)過(guò)規定的試驗循環(huán)后對動(dòng)力蓄電池重新充電至試驗前的容量，從電網(wǎng)上得到的電能除以行駛里程所得的值，計算公式如下：

　　C=E/D

　　C-能量消耗率C，單位為Wh/km；

　　E-充電期間來(lái)自電網(wǎng)的能量，單位為瓦時(shí)(Wh)；

　　D-試驗期間行駛的總距離即續駛里程，單位為千米(km)；

　　其在國標GB/T 19596-2004《電動(dòng)汽車(chē)術(shù)語(yǔ)》中的完整表述為：電動(dòng)汽車(chē)在動(dòng)力蓄電池完全充電狀態(tài)下，以一定的行駛工況，能連續行駛的最大距離。

　　根據國標GB/T 18386-2005《電動(dòng)汽車(chē)能量消耗率和續駛里程試驗方法》，確定能量消耗率和續駛里程應該使用相同的試驗程序，試驗程序包括以下4個(gè)步驟：

　　1) 對動(dòng)力蓄電池進(jìn)行初次充電，測量來(lái)自電網(wǎng)的能量；

　　2) 進(jìn)行工況或等速條件下的續駛里程試驗；

　　3) 試驗后再次為動(dòng)力蓄電池充電，測量來(lái)自電網(wǎng)的能量；

　　4) 計算能量消耗率。

　　在每?jì)蓚€(gè)步驟執行之間，如果車(chē)輛需要移動(dòng)，不允許使用車(chē)上的動(dòng)力將車(chē)輛移動(dòng)到下一個(gè)試驗地點(diǎn)(不允許使用制動(dòng)能量回收)。

圖示：EUDC試驗循環(huán)工況

1：市區循環(huán) 2：市郊循環(huán) 3：基本的市區循環(huán)

　　續駛里程測試分為兩種方法：一種是利用底盤(pán)測功機和試驗循環(huán)曲線(xiàn)進(jìn)行的工況法，一種是在試驗道路上進(jìn)行的等速法。其中工況法所使用的試驗循環(huán)曲線(xiàn)，每個(gè)國家根據自己的實(shí)際情況會(huì )有所不同，我國和歐洲采用的是EUDC工況：即四個(gè)城市工況加上一個(gè)市郊工況。國內已有相關(guān)論文對續駛里程和能量消耗率的影響因素進(jìn)行了系統分析，其中整車(chē)參數、電池參數、環(huán)境溫度、試驗方法以及充放電策略等都會(huì )有直接的影響。

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