通常所說(shuō)的混合動(dòng)力汽車(chē)，一般是指油電混合動(dòng)力汽車(chē)(Hybrid Electric Vehicle，HEV)，即采用傳統的內燃機(柴油機或汽油機)和電動(dòng)機作為動(dòng)力源，也有的發(fā)動(dòng)機經(jīng)過(guò)改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。

　　混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力總成蛀牙包括發(fā)動(dòng)機、發(fā)電機、電動(dòng)機/發(fā)電機、蓄電池(電容)以及變速器等。按動(dòng)力總成配置和部件的組合方式不同，HEV可以分為串聯(lián)式、并聯(lián)式以及混聯(lián)式3中類(lèi)型。

01串聯(lián)式HEV

圖1：串聯(lián)式HEV

　　串聯(lián)式HEV的發(fā)動(dòng)機僅僅用于驅動(dòng)發(fā)電機發(fā)電，產(chǎn)生的電能供給電動(dòng)機，由電動(dòng)機提供動(dòng)力滿(mǎn)足汽車(chē)行駛要求。蓄電池(或電容)實(shí)際上起著(zhù)平衡發(fā)動(dòng)機輸出功率和電動(dòng)機輸入功率的作用，當發(fā)動(dòng)機的發(fā)電功率大于電動(dòng)機所需的輸入功率時(shí)，控制器控制發(fā)電機將額外功率向蓄電池充電;當發(fā)電機發(fā)出的功率低于電動(dòng)機所需的功率時(shí)，蓄電池則向電動(dòng)機提供額外的電能，結構示意圖，如上圖1所示。

02并聯(lián)式HEV

圖2：并聯(lián)式HEV

　　并聯(lián)式HEV可由發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機共同驅動(dòng)或者各自單獨驅動(dòng)行駛。當電動(dòng)機只是作為輔助驅動(dòng)系統時(shí)，其輸出功率可以較小，主要由發(fā)動(dòng)機提供需求功率。與串聯(lián)式結構相比，發(fā)動(dòng)機通過(guò)機械傳動(dòng)機構直接驅動(dòng)汽車(chē)，其能量的利用率相對較高，結構示意圖如上圖2所示。

03混聯(lián)式HEV

圖3：混聯(lián)式HEV

　　混聯(lián)式HEV綜合了串聯(lián)式與并聯(lián)式的結構特點(diǎn)，如圖上圖3所示，其發(fā)動(dòng)機發(fā)出的功率一部分通過(guò)機械傳動(dòng)送給驅動(dòng)輪，保持較高的能量利用率;另一部分則驅動(dòng)發(fā)電機進(jìn)行發(fā)電。發(fā)電機發(fā)出的電能則由控制策略根據汽車(chē)行駛功率的需求控制電能輸送給電動(dòng)機或蓄電池，電動(dòng)機產(chǎn)生的驅動(dòng)力矩通過(guò)動(dòng)力合成裝置傳送給驅動(dòng)輪。在汽車(chē)低速行駛時(shí)，驅動(dòng)系統主要以串聯(lián)方式工作;當汽車(chē)低速行駛時(shí)，驅動(dòng)系統主要以串聯(lián)方式工作;當汽車(chē)高速穩定行駛時(shí)，則以并聯(lián)工作方式為主。這種結構能較好地實(shí)現汽車(chē)的各項性能需求，發(fā)動(dòng)機的工作不受汽車(chē)行駛狀況的影響，總是在最高效率狀態(tài)下工作，實(shí)現了低排放及超低油耗的目的，達到驕傲的環(huán)保和節能效果，但此類(lèi)汽車(chē)的控制技術(shù)較為復雜，控制系統設計與制造要求較高，傳動(dòng)系布置也較為困難。

01耗油量低，排放污染小

　　在HEV上采用了發(fā)動(dòng)機與電動(dòng)機2套驅動(dòng)系統，即發(fā)動(dòng)機與電動(dòng)機共同組成混合動(dòng)力系統來(lái)驅動(dòng)車(chē)輛行駛，使車(chē)輛的燃料消耗量和廢氣中的有害氣體大量降低。目前，混合動(dòng)力轎車(chē)(相當于普通轎車(chē)和中級轎車(chē))的燃料消耗量在3L/100km左右，廢氣中所排放的有害氣體達到超低污染的排放要求，是21世紀初期HEV的努力目標。

　　在HEV上所采用的發(fā)動(dòng)機功率一般要比同級別的內燃機汽車(chē)小，但對燃料消耗量和廢氣排放的污染提出了更高的要求。除了采取各種現代最新技術(shù)使發(fā)動(dòng)機經(jīng)常處于效率最高狀態(tài)下運轉外，充分發(fā)揮電動(dòng)機的低速大轉矩的特點(diǎn)，使發(fā)動(dòng)機避開(kāi)在起動(dòng)、加速和爬坡時(shí)燃料消耗量增大和廢氣排放增多的不利工況是HEV的主要特點(diǎn)。

02續駛里程長(cháng)，不需要地面充電設施

　　混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)既可用常規內燃機作動(dòng)力，又可結合采用電池、電機驅動(dòng)，一次充滿(mǎn)油、電后，持續行駛里程可提高到500~1000km左右?；旌蟿?dòng)力驅動(dòng)車(chē)輛在運行中，發(fā)動(dòng)機能向蓄電池組補充電能，因此，不需要像蓄電池電動(dòng)車(chē)那樣，停歇在車(chē)庫(或充電站點(diǎn))內花很長(cháng)時(shí)間充電，同時(shí)也不需要建設地面充電設施。

03減速和制動(dòng)能量的回收

正常行駛時(shí)電池向電動(dòng)機供電(左)、減速和制動(dòng)時(shí)電動(dòng)機變?yōu)榘l(fā)電機向電池充電(右)

　　混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)在減速和制動(dòng)時(shí)，驅動(dòng)電動(dòng)機轉換為發(fā)電機，將制動(dòng)時(shí)的動(dòng)能轉換為電能，反饋到動(dòng)力電池組中，從而使減速和制動(dòng)的能量得以回收利用。上圖(左)所示為正常行駛時(shí)電池向電動(dòng)機供電。上圖(右)所示為減速和制動(dòng)行駛時(shí)電動(dòng)機變?yōu)榘l(fā)電機向電池充電。

　　按照現在世界電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展趨勢，混合動(dòng)力汽車(chē)作為一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品在未來(lái)的30～40年內擁有非常良好的市場(chǎng)前景，隨著(zhù)技術(shù)發(fā)展，如混聯(lián)型(SPHEV)等擁有高混合度、高環(huán)保節能性能、高工況適應性的車(chē)型將占領(lǐng)主要市場(chǎng)。

　　從目前我國電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展狀況來(lái)看，消費者能夠在理念上認可混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)，但是卻只有很少數人愿意購買(mǎi)，主要是因為國內混合動(dòng)力汽車(chē)在成本、性能和方便性上的劣勢。因此，我國混合動(dòng)力汽車(chē)應該以努力占領(lǐng)市場(chǎng)為突破口?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)動(dòng)力分配、電池技術(shù)和能量管理系統非常復雜，由此產(chǎn)生一系列問(wèn)題，其一是成本過(guò)高，性?xún)r(jià)比低于燃油汽車(chē);其二是維修困難，更復雜的汽車(chē)系統需要更高素質(zhì)的維修人才;其三是混合動(dòng)力汽車(chē)充電基礎設施的缺乏，使得給電池充電非常麻煩。相對世界上其他汽車(chē)技術(shù)先進(jìn)的國家，我國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步較晚，技術(shù)相對落后，部分發(fā)動(dòng)機等主要零部件甚至需要從國外進(jìn)口。因此，想要突破豐田Prius等高性?xún)r(jià)比成熟的混合動(dòng)力汽車(chē)對市場(chǎng)的壟斷，就需要國家政策的大力支持，例如對購買(mǎi)國產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)施補貼制度，廣泛添置電動(dòng)汽車(chē)充電站等基礎設施等。除了政策上的支持，最主要的是要在關(guān)鍵技術(shù)上取得突破創(chuàng )新，因此提出以下3 點(diǎn)建議。

　　1、首先應大力發(fā)展混合動(dòng)力電池組的研發(fā)，比亞迪掌握的電池組技術(shù)在性能上已經(jīng)能基本滿(mǎn)足要求，目前應著(zhù)力于降低電池成本，盡早實(shí)現產(chǎn)業(yè)化。

　　2、繼續大力發(fā)展應用于城市公交車(chē)的混合動(dòng)力系統。由于國內技術(shù)相對落后，小型家用混合動(dòng)力汽車(chē)難以在近期實(shí)現產(chǎn)業(yè)化。因此將混合動(dòng)力模式應用于城市公交車(chē)，從混合動(dòng)力客車(chē)的研發(fā)中積累經(jīng)驗解決問(wèn)題是一條很好的途徑。

　　3、著(zhù)力于動(dòng)力復合裝置的研發(fā)。無(wú)論是對并聯(lián)式混合動(dòng)力(PHEV)還是混聯(lián)式混合動(dòng)力(SPHEV)，其動(dòng)力復合裝置都是至關(guān)重要的。只要擁有自主開(kāi)發(fā)的高效能的動(dòng)力復合裝置，就可以大大削減混合動(dòng)力汽車(chē)的生產(chǎn)成本，極大地促進(jìn)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。

　　未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)將逐步取代燃油汽車(chē)占領(lǐng)汽車(chē)市場(chǎng)，在這之前，市場(chǎng)將被各種耗油少、高效能、高環(huán)保性的混合動(dòng)力車(chē)型占領(lǐng)。所以盡早占領(lǐng)市場(chǎng)份額至關(guān)重要，我國應加速混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化速度。